伊莫拉，远近闻名的魔鬼赛道。其对赛车的稳定性有极高要求，在一些弯道里，你至少要保证你的车手能使用50%的油门过弯并且在赛车抵达出弯路径时可以全油门出去。近年来这条赛道让几支研发不那么好的车队总是头痛不已，国人们亲切地称其为“Emo啦”。
加上这一站的白黄红三款轮胎是超软的C4、C5、C6，在19个弯角的伊莫拉将会非常折磨，车队领队们纷纷表示轮胎无法支撑赛车跑一个完整的满功率的单圈，这会让排位赛非常艰难。
周四抵达围场，这次伊莫拉站的新闻发布会以采访领队们为主。
本地媒体采访意大利车队阿瑞斯二队，明年阿瑞斯二队将被菲莱克冠名赞助，并且二队的引擎供应商阿瑞斯本尊也将在明年停止和二队的合作，他们已经有了自研引擎。下赛季，他们将更名为“菲莱克车队”。
在采访中，阿瑞斯二队的领队索尼娅·拉奇诺夫回答记者：“与阿瑞斯停止合作只是技术与赞助上，在此前的10年里，二队与一队的关系非常融洽，而我们在围场中一直处于中下游，是时候做出一些改变了——最后，我们在未来仍会愿意为阿瑞斯一队来培养年轻车手，共同走过的10年是我们两支车队非常美好的回忆。”
拉奇诺夫将这件事情说得像是和平分手、离婚后还是朋友、我仍然会送孩子去你那里历练让他们成为更优秀的人。
所以说语言的艺术能化解多方问题。当然了，其主要原因还是阿瑞斯一队的赞助商之一和阿瑞斯二队的合同还有3年的存续，所以拉奇诺夫的发言中立而温柔，只让人觉得这是一次非常柔和的“不合作决定”。
于是这条消息理所应当地充斥着整个周末，阿瑞斯车队面临一大忠臣的出走，人们开始猜测这一站开始，阿瑞斯二队还会不会在赛道上对韦布斯特有非法组队般的保驾护航。
以及来年他们脱胎换骨为菲莱克车队后，又会不会继续从阿瑞斯体系签新的车手，成为来年的一个不确定因素。
这个因素让科洛尔和车队的合同卡壳了一段时间。
今晨，伯纳德打算跟科洛尔和朱利安深入商量一下合同里的细节时，朱利安表示还是等到赛后。伯纳德同意了。
他隐隐地感知到，恐怕阿瑞斯二队在跟朱利安接触，毕竟科洛尔有在阿瑞斯一队的储备车手经验。
伊莫拉站正赛，克蒙维尔两位车手从P12和P14起跑，今天是科洛尔的主场，朱利安·伯格曼在克蒙维尔的P房里，戴着墨镜和头戴式收音机，转播镜头扫过来时纹丝不动。
赛道温度相当高，场上有12位车手选择黄胎起步，虽然倍耐力给出的参考策略是两停，每个stint的里程不要过长以免爆胎，但从这些黄起的车手们来猜测，估计各家车队仍会选择无视倍耐力坚持一停策略。
程烛心和科洛尔今天则是一白一黄起步，科洛尔的黄胎，程烛心的白胎。
克蒙维尔新来的机械师们几乎接管了比赛策略，一白一黄一边undercut一边防undercut。与伯纳德对待比赛的主旨不同，伯纳德希望两位车手都能最大限度的拿到积分或上升名次，但新来的机械师们的重心在车队配合上。
围场里的每个人都会沾染到他们所属车队高层的习性，峰点石油今年在研发上的成功就得益于他们新来的最大的赞助是一个更注重技术而非品牌故事，所以从他们那里挖掘过来的机械师自然也是带着老东家的习惯。
同时机械套件的升级在伊莫拉的排位赛得以看出效果斐然，双车逃离Q1。程烛心身前是Q2昏厥没能冲破关门线的拉尼卡，王国之焰的赛车侧箱向里收的程度非常夸张，他盯了一会儿，收回视线，盖上护目镜。
伊莫拉很热，今年欧洲热得太早了。
所有赛车旁边都有他们各自的技工撑着伞，程烛心感觉赛车座舱里恐怕有五十摄氏度，阻燃服锁着他的体温透不出去。
座舱背后就是滚烫的发动机，它源源不断地散发着热能，这还没到最热的时候，甚至都还没有开始暖胎圈，就已经让人非常难受。
机械师蹲下来，他是从峰点石油被挖过来的人之一，被安排在程烛心车组，名叫卡罗·克劳斯。
“hey程。”克劳斯蹲下来靠近他，因为所有赛车的引擎都在运行状态，发车格很吵，他很大声，“听着，你在这条赛道上的表现非常好，自信起来，正赛上你要有更激进的驾驶，做很多竞争的动作，好吗？”
“好。”程烛心点头。
克劳斯伸出拳头跟他碰了一下，在技工做撤离动作时又拍了拍他的Halo。
“你为什么要跟他说那些话？”克劳斯的同事问。
“他有潜力也有能力，KM11这辆车的优劣性都太明显，经过调校后它不会掉下很多速度但也追不上抛开它的那些……那些王国之焰或是峰点石油。”克劳斯回答，“所以这个时候就剩下跟队友的竞争。”
克劳斯看向P14发车格，科洛尔昨天排位赛吃了黄旗的亏，最后一个飞驰圈没能往上升一升。
而克劳斯有先见之明，在Q2只给程烛心装一圈的燃油，就跑这么一圈。
坦白讲克劳斯此举属于无视了策略组和比赛工程师，但多方因素影响，车组还是照他说的来做了。
结果就是这样，搭载3圈燃油的科洛尔遭到黄旗和交通状况损失了成绩，只跑一圈的程烛心虽然冒险，但他的有效成绩更好。
开始暖胎。
赛车跑起来的时候程烛心才终于摈除杂念。
人在围场很难不产生杂念，小时候以为开上方程式就好了，开上方程式后以为进了F1就好了——拜托那可是F1，全世界最顶尖的场地赛车赛事，我要是进了F1还有有任何烦恼吗？
有的，程烛心终于明白了，人只要爬到某个行业的金字塔上层，烦恼和欣慰就是对半开。
围场里人与人的差距，比F1到F4的都大。
有人在瞄着今年的WDC，有人只想来年有个席位。
返回发车格，程烛心呼出一口气，等待发车灯。
0.24秒的起步！一号弯拉尼卡挡住内线，但是伊莫拉的二号弯非常长，拉尼卡仍然防着内线！
显然亚特兰车队给他的策略和赛道要求非常明确，在往前追击索格托斯和防守程烛心之间，后者的优先级更高。
在意识到拉尼卡拼命防自己的时候，程烛心选择跟他拼一拼先。
“程。”桑德斯的声音在TR里，“不要这么激进，你刚才差点跟他有接触。”
“明白，桑德斯。”程烛心嘴上说明白，但实际上二号弯出弯后前翼还是差点戳到拉尼卡的后轮。
其实桑德斯知道他想做什么，程烛心想要把拉尼卡往前推，迫使拉尼卡更强地去Push好把拉尼卡交给前面的索格托斯处理，然后自己跑一个相对干净的空气来保持节奏。
这样是对的，甚至这样是更好的选择。
桑德斯则希望程烛心在前几圈暂且保守下来，因为今天赛道温度高得可怕，并且轮胎是最软。一切的一切都有个大前提，就是不要爆胎，不要退赛。
“程。”桑德斯又一次说，“我们需要稍微保护一些轮胎，别忘了Plan A的注意事项。”
“Okay。”程烛心说。
程烛心打小就是那种嘴上什么都答应说的什么都好听，实则悄摸摸地该干的不该干的全给他干了。
桑德斯有点头痛。
他回头看了眼新来的机械师，卡罗·克劳斯，那人正聚精会神地看着直播屏幕。
起先程烛心的父亲刚将他们挖来克蒙维尔的时候，桑德斯还开玩笑地问程怀旭是不是打算把自己换下来了，程怀旭跟他讲了句中文互联网流行的句式：你五十五正是闯的年纪！
好吧，虽然不知往哪个方向闯。
好在KM11在经历多次调校后，它对轮胎的压榨已经不那么极限，车手们在轮胎和刹车的工作窗口中甚至可以尝试overdrive。程烛心跑到第8圈，终于将拉尼卡逼近索格托斯1秒以内，这样，一台亚特兰和一台峰点石油开始缠斗，而程烛心保护轮胎准备做螳螂与蝉背后的黄雀。
即将进入DRS区，他们队中这些小火车眼看要变成小高铁，程烛心在后视镜里看见了科洛尔。
“桑德斯，叫他贴上来。”程烛心说。
“不不不不。”桑德斯拒绝，“你不能这么做，太危险了。”
“可以的。”程烛心说，“默契，我们的默契足够。”
程烛心把拉尼卡逼到了索格托斯的DRS里，进入DRS区后程烛心紧盯着他的尾翼——就是现在！
拉尼卡打开DRS进攻索格托斯，程烛心距离拉尼卡1.2秒，他没有DRS，但提前贴上来的科洛尔吃到了程烛心的DRS。
拉尼卡直道抽头！
程烛心跟着抽头！
贴上来！程烛心咬着牙，全油门往下踩，他今天的调校是前翼往下压得比较低，拉尼卡车尾的乱流对他没有太糟糕的影响。
这无疑是个相当冒险的举动，但这里是意大利，他们在12和13，今天很有希望进积分区。程烛心不能放弃。
在上海，科洛尔是怎么把自己推进积分区，今天他就要怎么把科洛尔也推进意大利的积分区！
拉尼卡依靠DRS在直道生吃索格托斯。峰点石油的几个机械师被挖来克蒙维尔之后，简直是在赛道上具象化的表达：我的人被你挖走了，我的车也要被你超了。
程烛心带着开着DRS的科洛尔紧跟着拉尼卡，紧到如果拉尼卡的尾翼上有个人的话，在不考虑气流和地心引力等等因素下，这个人可以直接走到程烛心的前翼上。乘着这个超车的东风，在DRS区，索格托斯以为自己在做梦——
他被三台车超越了。
一个发狂的拉尼卡开DRS超车。
和一对捡漏的稻草人。
他们来到了P11和P12。
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作者有话说：我服了……前头铺垫了鲁特·李这个超厉害的赛车设计师，目的就是以后叫他在某个车队做领队。
结果这大半夜的纽维在马丁上任领队了[化了][化了]